在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，零部件供應(yīng)商扮演著至關(guān)重要的角色。它們不僅直接或間接為整車廠提供關(guān)鍵部件，還在研發(fā)與設(shè)計過程中深度參與，確保每一款汽車都能滿足消費(fèi)者的期望，被稱為汽車產(chǎn)業(yè)的底座。

“在傳統(tǒng)燃油車時代，合資企業(yè)在中國建立的供應(yīng)鏈相對封閉，部分合資企業(yè)一級供應(yīng)商中，外資零部件企業(yè)占比超過80%?！敝袊?a target="_blank" style="text-decoration-line: none; color: rgb(60, 165, 246); cursor: pointer;">電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動化與智能化變革加速，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈重構(gòu)，中國汽車供應(yīng)鏈在全球地位不斷上升，已成為全球汽車技術(shù)的創(chuàng)新策源地。

雙向奔赴

“咱們國內(nèi)消費(fèi)者可以用全球最低的價格買到Model 3/Y，可要?dú)w功于上海超級工廠的‘中國智造’。”5月6日，特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人、特斯拉副總裁陶琳發(fā)布微博稱。

她表示，這一成就離不開與中國400多家本土供應(yīng)鏈伙伴的緊密合作，這些伙伴在品質(zhì)、效率和成本控制方面表現(xiàn)卓越，為特斯拉在國內(nèi)、亞太及歐洲市場的數(shù)百萬用戶提供了高質(zhì)量產(chǎn)品。目前，特斯拉已將其中60多家中國供應(yīng)商納入其全球采購體系，進(jìn)一步提升了供應(yīng)鏈的國際化水平。

陶琳此前發(fā)布的價格圖顯示，Model 3后輪驅(qū)動版在中國大陸起售價為22.99萬元人民幣，而美國同款車型起售價約合28.86萬元人民幣，價差達(dá)近6萬元人民幣。Model Y后輪驅(qū)動版在中國大陸起售價為26.19萬元人民幣，美國市場則約合34.36萬元人民幣，價差超過8萬元人民幣。相比之下，特斯拉在中國市場售價的確更低，而美國市場由于供應(yīng)鏈成本較高，且特斯拉尚未享受到同等規(guī)模的本土化紅利，因此售價相對較高。

寶馬中國4月27日宣布接入DeepSeek，未來DeepSeek功能也將應(yīng)用于國產(chǎn)寶馬新世代車型。今年三季度開始，該功能將率先應(yīng)用于多款搭載第9代（BMW）操作系統(tǒng)的中國在售新車，通過深度思考能力賦能以BMW智能個人助理為中心的人機(jī)交互體驗。寶馬也因此成為首家接入DeepSeek的豪華汽車品牌。

“人工智能（AI）是未來合作的關(guān)鍵領(lǐng)域，彰顯寶馬本地化戰(zhàn)略的持續(xù)深化?！睂汃R集團(tuán)董事長齊普策表示，“我們正強(qiáng)化與中國科技領(lǐng)軍企業(yè)的合作，讓AI進(jìn)一步賦能在中國的車型。在寶馬看來，智能化意味著將不同的AI模型與能力巧妙融為一體。寶馬始終堅持?jǐn)y手本土先鋒企業(yè)，快速將突破性技術(shù)落地。憑借類似創(chuàng)新，我們正將智能純粹駕趣提升到一個全新的高度?！?/p>

據(jù)悉，寶馬聯(lián)合阿里巴巴深度定制的兩大BMW專屬AI智能體“用車專家”和“出行伴侶”已在上海車展全球首秀。同時，定制AI引擎加持的全新BMW智能個人助理也在寶馬展臺首次亮相。

同一天，東風(fēng)日產(chǎn)中高級純電轎車N7正式上市。這是東風(fēng)日產(chǎn)基于全新一代新能源技術(shù)——天演架構(gòu)打造的首款車型，搭載Momenta一段式端到端組合駕駛輔助系統(tǒng)，標(biāo)志著東風(fēng)日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的新突破。

Momenta CEO曹旭東告訴記者，Momenta的合作生態(tài)正在不斷擴(kuò)圈，客戶已覆蓋全球銷量前10車企中的近70%，不僅包括國內(nèi)的上汽、廣汽、一汽、比亞迪等主機(jī)廠，還有歐洲市場的奧迪、奔馳，日系三強(qiáng)豐田、本田、日產(chǎn)，以及北美市場通用旗下的凱迪拉克。

加速變革

“在傳統(tǒng)燃油車時代，關(guān)鍵零部件中國企業(yè)占比不高，基本上被歐洲、美國和日本企業(yè)所主導(dǎo)；進(jìn)入智能電動化時代，中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)正在集體崛起，有望成為全球重要中心，創(chuàng)造更高價值?！睆堄纻フf。

中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的集體崛起，一方面源于產(chǎn)業(yè)變革與重塑帶來的機(jī)遇。隨著電動化與智能化變革加速，汽車從傳統(tǒng)機(jī)械產(chǎn)品演變?yōu)榧瘷C(jī)械、電子、計算、感知、儲能等多項技術(shù)于一體的“大號終端”。產(chǎn)品功能和屬性的變化，不僅重構(gòu)著供應(yīng)鏈，也重構(gòu)著創(chuàng)新鏈和價值鏈。電池、電機(jī)和電控，取代發(fā)動機(jī)、變速箱組成的傳動系統(tǒng)，這為以寧德時代、億緯鋰能為代表的中國動力電池企業(yè)注入新動能。而智能輔助駕駛與智能座艙的加速“上車”，則為以華為、地平線為代表的中國科技企業(yè)開辟出新賽道。

另一方面源于技術(shù)創(chuàng)新與規(guī)模降本形成的良性循環(huán)。汽車產(chǎn)業(yè)競爭高度依賴技術(shù)創(chuàng)新與規(guī)模優(yōu)勢。市場規(guī)模越大，能夠讓單位產(chǎn)品所需的創(chuàng)新成本被攤薄得越低，企業(yè)也更有動力通過科技創(chuàng)新來搶占市場份額。中國超大規(guī)模市場，本土化供應(yīng)成本低、及時性有保障，再加上研發(fā)、制造等體系成熟，人才隊伍匹配度高，這一系列優(yōu)勢使企業(yè)在中國打造供應(yīng)鏈更具競爭力。

從速度上看，本土供應(yīng)商對中國市場的需求和變化有著更敏銳的洞察力，能夠快速響應(yīng)車企的需求，加速技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用。從成本上看，本土供應(yīng)商在原材料采購、人力成本等方面具有一定優(yōu)勢，能夠提供更具性價比的汽車智能化解決方案。以激光雷達(dá)為例，10年前，單顆激光雷達(dá)的成本高達(dá)8萬美元，僅能被豪華車型所搭載。隨著激光雷達(dá)架構(gòu)從傳統(tǒng)的“堆料式”分立架構(gòu)向芯片化集成的轉(zhuǎn)變，形成大規(guī)?；瘧?yīng)用，如今禾賽、速騰等相關(guān)產(chǎn)品成本已降至200美元以下。

挑戰(zhàn)仍存

今年上海車展首次設(shè)立汽車科技及供應(yīng)鏈展區(qū)，包括半導(dǎo)體及芯片在內(nèi)的近50家國內(nèi)外知名科技企業(yè)首次亮相。無論是參展企業(yè)數(shù)量，還是參展面積，較上屆均實現(xiàn)大幅度增長。這充分體現(xiàn)了電動化與智能化產(chǎn)業(yè)變革在加速推動科技與汽車的深度融合。特別是人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)，已成為引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要創(chuàng)新力量。

更值得關(guān)注的是，還有相當(dāng)多中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)涌入整車館，走向前臺，與整車企業(yè)同臺競技。據(jù)主辦方統(tǒng)計，位于整車館的供應(yīng)鏈企業(yè)展位數(shù)量超20家。從動力電池到補(bǔ)能系統(tǒng)，從新型感知零部件到車規(guī)級芯片，從智駕方案到智能座艙，不僅中國供應(yīng)鏈企業(yè)唱主角，而且人氣一點(diǎn)不輸于整車企業(yè)?？梢哉f，今天中國汽車產(chǎn)業(yè)形成的換道領(lǐng)跑優(yōu)勢，既得益于整車企業(yè)的快速成長，更在于全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新。

“上海車展的作用已超越汽車展會本身，成為重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)則與價值坐標(biāo)的戰(zhàn)略高地。在感受車展繁榮的同時，我們也要理性認(rèn)識到存在的問題和挑戰(zhàn)?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長柳燕表示，透過大量新車發(fā)布，可看到產(chǎn)品同質(zhì)化與低價化明顯，“內(nèi)卷式”競爭隱患重重，行業(yè)競爭升溫將使企業(yè)盈利能力持續(xù)承壓。尤其是供應(yīng)鏈的部分關(guān)鍵環(huán)節(jié)尚未實現(xiàn)自主可控，“卡脖子”領(lǐng)域的技術(shù)攻關(guān)仍任重道遠(yuǎn)。

原材料、電池、核心零部件等電動化產(chǎn)業(yè)鏈存在挑戰(zhàn)。張永偉表示，在原材料領(lǐng)域，全球鋰、鈷、鎳資源的分布過于集中。隨著市場的高速發(fā)展，上游資源的供應(yīng)缺口可能會一直存在。同時，電池會逐漸成為受貿(mào)易投資政策波及比較大的領(lǐng)域，圍繞動力電池的價格波動、碳關(guān)稅、投資風(fēng)險、重大技術(shù)突破等均會影響供應(yīng)鏈。

芯片、軟件、硬件等智能化供應(yīng)鏈也存在一些突出問題?！捌囆酒a(chǎn)業(yè)既高度分工，又高度集中，具有高風(fēng)險、高不確定性和高脆弱性；汽車軟件規(guī)模增加，安全問題凸顯；操作系統(tǒng)、大模型集中化導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨高不確定性；汽車軟硬件深度綁定加深脆弱性；大算力計算平臺的開發(fā)應(yīng)用，讓車企研發(fā)投入急劇增加，亟需降本增效解決方案?！睆堄纻?qiáng)調(diào)。