隨著新能源車銷量持續(xù)高速增長，我國新能源汽車市場滲透率超33%，充電樁數(shù)量也隨之增長，樁車增量比達(dá)到1：2.7。日前，充電費用上漲的話題沖上熱搜，引發(fā)各位車主對于用車成本的擔(dān)憂。

從乘用車的經(jīng)驗來看，技術(shù)不斷成熟的同時，充電費用明顯低于汽柴油價格是快速推廣的關(guān)鍵，費用上漲也會對電動化的進程產(chǎn)生一定的影響。

各地執(zhí)行充電樁分時電價

近期，各種促進新能源汽車消費的支持性措施密集出臺，從政策層面為快速發(fā)展的新能源車市場“充電續(xù)航”。拉開峰谷電價差，鼓勵采用錯峰充電的方式，進一步促進電動化發(fā)展。

11月20日，從湖北省發(fā)改委獲悉，自2023年12月1日起湖北省將分三個時段試行居民電動汽車充電樁分時電價政策。平段7:00-17:00，高峰時段17:00-23:00 （其中20:00-22:00 為尖峰時段），低谷時段23:00-次日7:00。平段用電價格執(zhí)行居民合表電價對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)；高峰、尖峰時段用電價格以平段電價為基準(zhǔn)，每千瓦時分別提高0.1元、0.2元；低谷時段用電價格以平段電價為基準(zhǔn)，每千瓦時降低0.15元。

11月10日，云南省發(fā)展和改革委員會印發(fā)《關(guān)于居民電動汽車充電樁分時電價政策的通知（試行）》。自2024年1月1日起試行居民電動汽車充電樁分時電價政策。

在居民家庭住宅、居民住宅小區(qū)、執(zhí)行居民電價的非居民用戶中設(shè)置的，由電網(wǎng)企業(yè)直接抄表和收費到戶的電動汽車充電樁用電（非經(jīng)營性質(zhì)）。低谷時段為23:00—次日7:00，非低谷時段為7:00—23:00。

以居民合表用戶電價（0.51元/千瓦時）作為浮動基價，低谷時段電價每千瓦時降低0.2元，為0.31元/千瓦時；非低谷時段電價每千瓦時提高0.1元，為0.61元/千瓦時。

11月7日，吉林省發(fā)展改革委發(fā)布關(guān)于完善電動汽車用電價格及服務(wù)費有關(guān)事項的通知 。對居民用電動汽車充換電設(shè)施執(zhí)行扶持性電價政策。居民合表分時電價時段劃分：峰時段6：00-22:00，谷時段22：00-6：00，不設(shè)平時段。峰時段電價在居民生活合表用電價格基礎(chǔ)上提高0.15元/千瓦時；谷時段電價在居民生活合表用電價格基礎(chǔ)上降低0.15元/千瓦時。 

9月14日，江蘇省發(fā)展改革委發(fā)布《省發(fā)展改革委細(xì)化落實“28條”優(yōu)化完善電動汽車充換電設(shè)施用電價格政策》，其中規(guī)定，居民小區(qū)內(nèi)的新能源汽車公共充換電設(shè)施用電，將由原來的商業(yè)電價改為執(zhí)行居民電價和峰谷電價。

政策明確，從今年12月1日起，新增居民住宅小區(qū)內(nèi)設(shè)置的向電網(wǎng)企業(yè)直接報裝的公共充換電設(shè)施用電，與居民住宅小區(qū)內(nèi)服務(wù)全體業(yè)主的公共設(shè)施用電一樣，執(zhí)行居民合表用戶電價，同時，執(zhí)行分時電價。分時電價的峰谷時段劃分也進行了調(diào)整，峰期優(yōu)化為7：00—11：00、13：00—22：00，谷期優(yōu)化為11：00—13：00、22：00—次日7：00。峰期和谷期充電的電價分別為0.5783元/度和0.3783元/度。

充電價格調(diào)整對于有充電需求的車主來說，無疑是一大利好。分時電價的峰谷時段優(yōu)化，則有助于更好反映不同時段的用電負(fù)荷，引導(dǎo)新能源車主多利用谷期充電，有利于拉平負(fù)荷曲線，保障電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行。

充電發(fā)展再提速

隨著新能源汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化、充電設(shè)施+車聯(lián)網(wǎng)的深入發(fā)展，充電設(shè)施鏈接著新能源汽車與智慧電網(wǎng)，充電設(shè)施的產(chǎn)業(yè)生態(tài)將擴展到汽車服務(wù)、能源供給以及車網(wǎng)雙向互動等領(lǐng)域。

目前充電運營服務(wù)以普通的直流快充樁為主，充電時間相對較長。根據(jù)億歐智庫調(diào)研，在新能源汽車用戶充電方式中，慢充占比超50%。在使用公共快充樁充電時，充電時間大于40分鐘的占比高達(dá)44%，也是用戶補能的核心痛點之一。

今年以來，多地提出加快超級充電站建設(shè)。深圳提出打造“超充之城”，到2023年底，深圳將建成不少于150座公用超充站；2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站。廣州目標(biāo)是到2024年基本建成“超充之都”，超級快充站約1000座、換電站約200座。海南提出建設(shè)“超充之島”，到2023年建成超100座超級快充站，2025年建成超400座超級快充站。

中國汽車除了在產(chǎn)銷量領(lǐng)先外，在充電技術(shù)創(chuàng)新上也是層出不窮。特別是高壓快充方面，因適配補能需求，得到了快速發(fā)展。

但建設(shè)超充站仍然面臨諸多難題，主要體現(xiàn)在電網(wǎng)功率不夠，投資成本高、回收期長，充電車型少、兼容難，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足等方面。

總結(jié)：充電樁費用下降對普通人來說無疑是個好消息，用車成本降低也有利于推進電動化進程。充電樁不管是技術(shù)創(chuàng)新還是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，只要能落到實處，將助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。