未來的充電狀態(tài)一定是超充+慢充兩端組成，超充必然離不開高壓化平臺，隨著混動車型和純電A級車型電池容量超過50kWh，其也會向高壓化發(fā)展，華為數(shù)字能源將全方位助力高壓化，加快電動化的發(fā)展趨勢。

2022年10月26日，由NDE Automotive Group、蓋世汽車主辦，上海虹橋國際中央商務(wù)區(qū)管委會、上海閔行區(qū)人民政府指導(dǎo)，上海南虹橋投資開發(fā)（集團(tuán)）有限公司協(xié)辦的2022第十屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇暨第十四屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會上，華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能電動領(lǐng)域副總裁彭鵬提出以上觀點(diǎn)。

華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能電動領(lǐng)域副總裁 彭鵬

以下為演講內(nèi)容整理：

今天我給大家分享的是高壓化的發(fā)展趨勢與未來，主題是：《全面的高壓化、數(shù)字化、智能化，加速推進(jìn)智能汽車的電動化進(jìn)程》，主要有兩個部分組成：1、發(fā)展趨勢和挑戰(zhàn)；2、高壓化平臺的關(guān)鍵技術(shù)和創(chuàng)新。

制約加速電動化的四大焦慮

圍繞雙碳目標(biāo)，電動化一定是不可逆轉(zhuǎn)的進(jìn)程。當(dāng)前，電動化已經(jīng)進(jìn)入到市場和政策雙輪驅(qū)動的階段：從7月份的數(shù)據(jù)來看，私人乘用車占比超過了70%，未來這一比重會更高，其中新能源滲透率超過27%，預(yù)計(jì)到2025年會到35%。

在我看來，制約消費(fèi)者購買電動車的顧慮主要是充電、續(xù)航、安全和成本：第一點(diǎn)是充電焦慮。這其中包含兩大效應(yīng)：一是擠兌效應(yīng)和擠出效應(yīng)。擠兌效應(yīng)這一點(diǎn)在日常節(jié)假日中可以經(jīng)?？吹剑咚偕吓抨?duì)四小時(shí)，充電一小時(shí)，擠兌充電樁資源。擠出效應(yīng)：比如當(dāng)前深圳的目的地慢充樁已經(jīng)不能滿足近60萬輛電動車用戶需求，很多車主日常需要到公共直流樁去補(bǔ)能。

因此，我們認(rèn)為未來的充電狀態(tài)一定由超充與慢充兩端組成。因?yàn)槟康牡芈涞幕A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)受限，可能滿足不了現(xiàn)在中國老百姓的充電需求，它更符合歐美莊園式或者別墅式需求，有自有停車充電位，當(dāng)目的地所在的充電位數(shù)量達(dá)不到充電需求，就會產(chǎn)生擠出效應(yīng)，人們都會到城市公共的直流樁去充，這加劇了人們對充電的顧慮和焦慮。

第二點(diǎn)是續(xù)航焦慮，充電的不便捷倍增了續(xù)航焦慮，而人們將這部分焦慮轉(zhuǎn)移到電池容量布置和電池成本上，比如純電電車電池容量已經(jīng)從50-60度發(fā)展到70-80度，現(xiàn)在還有100-150度的規(guī)劃，但電池容量增加，電動車的續(xù)航也會下降，成本又會提高。同時(shí)，當(dāng)前電池安全問題沒有完全解決，電池?zé)崾Э氐陌踩珕栴}時(shí)常見諸報(bào)端，這也是一大焦慮。

高壓化是加速電動化發(fā)展的核心密碼

對企業(yè)來說和生態(tài)產(chǎn)業(yè)來說，要解決焦慮就要過三關(guān)：技術(shù)關(guān)、安全關(guān)、盈利關(guān)。技術(shù)關(guān)，就是發(fā)展功率半導(dǎo)體，發(fā)展高效、高密、高壓的電驅(qū)動系統(tǒng)，發(fā)展高倍率電池；安全關(guān)，就是發(fā)展智能化的電池安全管理系統(tǒng)，解決電池?zé)崾Э氐膯栴}，在未來，還要提升電驅(qū)動的可靠性。盈利關(guān)，眾所周期，企業(yè)的早期充電基礎(chǔ)設(shè)施都是政府補(bǔ)貼，未來還需要引入更豐富的商業(yè)模式。對于動力部件提供商而言，我們現(xiàn)在也知道很多中國電驅(qū)動供應(yīng)商，有很多都是低毛，也是不太賺錢，未來也是要引入更多智能化到我們系統(tǒng)里面，促進(jìn)我們商業(yè)正向的循環(huán)。

發(fā)展安全、可靠的高壓功率快充是電動化發(fā)展的核心密碼。首先是快充，快充可以緩解充電顧慮，提升便捷性。如果充電便捷了，可以進(jìn)一步解決續(xù)航的焦慮，電池比重就可以降低，并拉低購車成本，提升續(xù)航里程?？偟膩碚f，快充和超充網(wǎng)絡(luò)結(jié)合高壓解決方案，可以形成一個正向閉環(huán)。對于車企和充電運(yùn)營商也是如此。以充電運(yùn)營商為例，提供服務(wù)可以收取額外服務(wù)費(fèi)，電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)普遍為1-1.5人民幣，如果能夠提供額外服務(wù)，就可以增收服務(wù)費(fèi)，這部分用戶也會為不一樣的體驗(yàn)買單，通過額外的商業(yè)服務(wù)促進(jìn)生態(tài)快速發(fā)展。

目前，許多車企在進(jìn)行高壓化平臺的規(guī)劃，一大考慮就是：快充車型能夠帶給用戶不一般的用能補(bǔ)能體驗(yàn)，形成差異化的競爭特性。從車端看，行業(yè)對“快充和超充”的定義并不明確，在我們看來，快充的峰值功率至少是150kw，未來超充則要達(dá)到450kw甚至600kw。要滿足150kw，電池容量在75度電是比較合理區(qū)間。按每度電可行駛6-7公里/度計(jì)算，75度可以滿足500多公里的行駛里程需求。

800v-1000v的高壓平臺是大功率快充的必經(jīng)之路。除了滿足快充以外，高壓平臺還有很多額外價(jià)值。理論上說，隨著充電功率的提升，汽車的動力性能也會提高。此外，需要的線纜和部件會大大減少，車重也會減少，反過來也有助于提升續(xù)航里程。隨著碳化硅等功率器件的應(yīng)用，高壓損耗也會降低，動力系統(tǒng)的效率會進(jìn)一步提升，這也是高壓化平臺帶來的其他價(jià)值。

我們看到，當(dāng)前長續(xù)航混動車型電池容量基本達(dá)到50度電，A級車也是50-60度電，華為認(rèn)為未來長續(xù)航的混動車型及A級車型的純電車型，其實(shí)也會向高壓化發(fā)展。尤其是隨著各家車企紛紛圍繞B+級車型布局高壓化規(guī)劃，將來一定會向A級車型和混動車型進(jìn)行延展，增加超/快充特性。

華為瞄準(zhǔn)高壓化發(fā)展趨勢

2018年，華為布局智能電動業(yè)務(wù)，正式進(jìn)入電動汽車動力域，最早和主機(jī)廠合作的車型適配的都是800V平臺，可以說我們在進(jìn)入動力域的時(shí)候，瞄準(zhǔn)的就是未來高壓化的發(fā)展趨勢。

2021年，華為首發(fā)全棧高壓平臺解決方案，全棧不僅意味著電驅(qū)動，還包括電池管理單元、車載充電、熱管理等的全棧高壓化自研，可以實(shí)現(xiàn)10分鐘補(bǔ)能兩百公里，3.5s內(nèi)零百加速，擁有超強(qiáng)動力性能。在發(fā)展高壓化平臺的過程當(dāng)中，華為也遇到了很多挑戰(zhàn)和困難，比如說車樁電壓平臺的不匹配，大功率對高壓安全帶來的隱患，核心部件供應(yīng)等挑戰(zhàn)。

車樁電壓平臺的不匹配是高壓平臺車型進(jìn)行充電時(shí)面對的最主要矛盾。當(dāng)前450v和750v高壓樁還是挺多的，從2021年底才開始布設(shè)1000V平臺的充電樁，高壓平臺的車在上市時(shí)，還需要自配DCDC升壓部件，來適配低壓樁充電，隨著高壓充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，這類部件也會減配消失。

目前，充電基礎(chǔ)設(shè)施中高壓部件產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)有很多廠商在布局，全液冷高壓充電樁、熱管理系統(tǒng)、高壓電驅(qū)動、電池管理、電芯等基本都屬于SOP的階段。

華為的高壓化平臺關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新

接下來講講華為的高壓化平臺關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新，2021年，華為發(fā)布了全棧動力解決方案，搭載北汽極狐阿爾法S版本和長安阿維塔11量產(chǎn)上市，2023年和2025年將會分別量產(chǎn)第二代、第三代高壓平臺技術(shù)，在這其中，華為提供了核心的關(guān)鍵技術(shù)，包括專利高壓軸承防電腐蝕技術(shù)，通過30萬km可靠性測試，軸承無電腐蝕，保障NVH性能不降低；AI BMS，提前24h預(yù)警，保障電池安全；MCU功能安全ASIL D，0.18s內(nèi)800V→60V急速放電，保證高壓安全；電驅(qū)升壓技術(shù)，兼容500V/750V低壓樁。

圖片來源：華為數(shù)字能源 彭鵬

未來動力云化也是一大趨勢。通過云、大數(shù)據(jù)、AI的加持，升維解決電池的電化學(xué)問題?，F(xiàn)在我們能夠做到24小時(shí)電池的熱失控預(yù)警，從而保障電池安全。未來，我們也會通過云化的技術(shù)識別電池SOC以及健康度，為后期市場提供保險(xiǎn)服務(wù)。

數(shù)字化方面，華為專注于通訊移動、軟件技術(shù)、引入了數(shù)字化開發(fā)平臺、軟硬件開發(fā)平臺，提升功能安全水平。通過雙回路冗余極速放電技術(shù)，在20ms以內(nèi)解決可能遇到的高壓短路漏電情況。

MCU功能安全部分，華為獲得了國內(nèi)首個車載MCU ASIL D級產(chǎn)品功能安全認(rèn)證證書。在EMC方面，華為多種軟硬件抑制技術(shù)，解決高壓EMC干擾問題：采用一體化濾波模組及高性能磁材料，接觸屏蔽+分腔隔離+多級濾波多種抑制技術(shù)，全鏈路EMC仿真設(shè)計(jì)，具備EMC Class5 能力。設(shè)備方面，華為具有全球首家雙軸同時(shí)輸出EMC測試臺架，還有全球首家兼容電驅(qū)動系統(tǒng)和部件的EMC暗室，來實(shí)現(xiàn)EMC高能力等級水平。

以上是華為DriveONE高壓平臺全棧解決方案，這些解決方案都基于華為三十多年的電子技術(shù)和數(shù)字化技術(shù)的積累，這些能力是華為在電動化進(jìn)程中能夠?yàn)檐嚻笥脩籼峁┑南冗M(jìn)產(chǎn)品技術(shù)底座。目前，華為也在深耕核心材料、功率器件、電池、熱管理等方面的技術(shù)研究，并充分發(fā)揮華為作為領(lǐng)先的ICT設(shè)備供應(yīng)商在ICT領(lǐng)域，云與AI領(lǐng)域，通信移動技術(shù)和傳感技術(shù)等方面的優(yōu)勢。

最后總結(jié)一下，我們認(rèn)為，未來整個電動化的發(fā)展趨勢將是全面化的，近年來動力域發(fā)展趨勢將呈現(xiàn)：千伏高壓、融合極簡，比如這次大會我們的獲獎產(chǎn)品，面向未來自動駕駛和智能座艙演進(jìn)的超融合四合一車載充電系統(tǒng)，另外，還有制動驅(qū)動融合、云化動力域等發(fā)展趨勢。華為希望聯(lián)合產(chǎn)業(yè)生態(tài)的力量，共同加速電動化產(chǎn)業(yè)進(jìn)程！